検討対象の土層がある杭に対して、１／β区間でのβの計算を行い
その値を基に計算載荷幅B_Hを算定、この値を基に計算を行います。
鋼管杭の径をＤとした場合、βは次式で算定されます。



１／β区間が多層地盤の場合、
鋼管杭で使用するβは収束計算によって算定を行います。

港湾構造物設計事例集では上部工の杭頭支点部はピン結合でフレーム計算を行っているので杭頭部の断面力を考慮する必要があろうかと思われます。
本システムでは「基本条件」−「影響線の計算方法」の『沈下を考慮しない』がピン結合に該当します。
『沈下を考慮する』は杭を考慮したフレーム計算になり、上部工の断面力は杭を考慮した値になりますので、杭頭断面力は考慮しなくてもよいという解釈もできなくはないと思われます。
ただ現時点では港湾基準・事例集には明確な根拠となるものがなく、推定の域を出ないところでもありますので杭頭断面力の考慮については最終的には設計者の判断にならざるを得ないです。

考えられる事のひとつに土質条件があります。本システムでは設定した土層上限位置が杭長を貫入していなければ、正常に計算が行われずに断面力や応力等が０になってしまいます。このような症状が発生した場合はまず、検討模式図から杭長が土層を貫入しているかどうか確認して下さい。それでも改善しない場合は弊社サポートまでお問合せ下さい。

他外力−他外力で、車両荷重を床版・梁の作用で設定することができます。
組み合わせでは床版・梁に作用する車両荷重・クレーン荷重の作用を設定することができます。

可能です。
鉄筋の編集方法は計算前に行う方法と計算後に行う方法と２種類があります。

■計算前に編集する方法
梁−各検討方向での梁諸元の設定で「鉄筋の設定を行う」を選択する事で各支点部・支間部での鉄筋編集ができます。


■計算後に編集する方法
計算結果ダイアログにある梁の編集を
・梁全体
・支点部・支間部
・各支点部・各支間部毎
から選択後、鉄筋の編集をすると、設定した梁の編集項目に応じて、鉄筋編集ができます。

せん断補強筋は梁に使用している鉄筋と直交して配筋されております。梁に使用している鉄筋に対して梁に作用するせん断力は軸直角方向に力が作用するためにせん断耐力での部材係数を使用しますが、せん断補強筋に対して梁に作用するせん断力は軸方向に作用するために軸方向耐力での部材係数を使用しております。

定格荷重は移動荷重が貨物等を積載できる荷重です。
この定格荷重は疲労限界状態−で使用されます。
計算方法に関しては
平成11年　港湾構造物設計事例集（上巻）4-25
事例に関しては
平成19年　改訂版　港湾構造物設計事例集（上巻）
第２編　第３章　斜め組杭式横桟橋
3-69、70に掲載されております。

一般社団法人　鋼管杭・鋼矢板技術協会「鋼矢板　設計から施工まで」2014年改訂新版
P102に記載されています。

杭基礎構造物での換算載荷幅B'は次式で計算されます。


ここで使用される特性値βについて

道路橋示方書・同解説　�W下部構造編（平成29年11月）
P190
『ここで、B'を算定する際のkHは地震の影響を含まない場合の値とし、設計上の地盤面から1/βまでの深さの平均的な値としてよい。また、地盤を多層として評価し、各層の水平方向地盤反力係数を算出する場合も、各層の換算載荷幅は上記により求めたB'を用いるものとする』

この一文より
・B'を算定する際のKHに用いる地盤反力係数の換算係数αは地震の影響を含まない場合の値を用いる
・B'を算定する際のβは1/βまでの深さの平均的な値を用いる

として換算載荷幅を計算しています。

床版の照査、梁の照査の掲載は出版された港湾事例集と、その照査方法に関して次のようになります。